情色电影种子

要说这几天哪台新车心里最痛楚，那笃定是蔚来的 ET9 。

在上周的 Nio Day 2024 上市，订价卓著 80 万，身上集中了蔚来迄今为止通盘最强的期间：主动悬架、线控转向、整车域控、 900 伏架构等等，实足是目下国内纯电豪华车键盘值最高的车型之一。

后果热度呢，完完全全莫得我方的同门小师兄，预售 14.88 万的萤火虫来得高。

好像从路试车的阶段启动，大伙对萤火虫的关爱度就一直莫得下来过，对它的各式算计和疑问亦然琳琅满目。

比如蔚来为啥要作念小车，萤火虫会不会是混动、能弗成换电，还有它会不会和纯电 MINI 一样定个高价终末没东谈主买单等等。

而在各式阵势里头也能看出来，李斌对这个蔚来第三品牌的期待值相配之高。

半个月前的媒体不异会上他就潜入，靠着萤火虫、乐谈和蔚来三个定位由下至上的品牌，蔚来来岁的目标是销量翻番到 44 万台，毛利达到 20%（ 目下唯有 13% 露面 ）。

集合乐谈目下的委派情况和蔚来本品牌 2 万傍边的销量，这个又得走量又要赢利的任务，粗略率即是落在萤火虫的肩上了。

没猜想的是，等萤火虫的实车在 Nio Day 上一亮相，它的热度还真就爆了。

崩管是微博、群聊照旧一又友圈，哪哪都在盘考。只不外盘考的不是成就，不是价钱，而是萤火虫的想象。

最有争议的，天然即是它前后的车灯。

浅近的三个圈且头尾一致，跟之前通盘的算计图都完全不同，确凿给大伙看了一个磕绊。发布会上李斌说，这仨圈的想象想路是三生万物，想抒发的是一群萤火虫那种生生不休的嗅觉。

你别说，这个想象还真就生万物了。因为在不同东谈主群看来，它除了不像车灯之外，真的有太多东西的影子了。

军迷看它像加特林，数码迷看它一眼就认出是 iPhone 的镜头模组，游戏选手看它说是剑圣出了新皮肤，就算是车迷，对它的第一嗅觉粗略率也都是：卧槽帕加尼。

说啥的都有，即是没几个说它排场的。

没一会各路想象大神的作品也出来了，有改成圆灯的，有改成 logo 灯的，天然也有不少玩综合的，乍一看好像都比萤火虫自带的想象爽直。

亦然因此，萤火虫的想象师目下也曾被弘大网友们打成蔚来的内鬼了：一个需要走量的车你咋就搞成这个姿首？

至于想象的水平若何脖子哥就不外多评价了，但我个东谈主的嗅觉是这个三圆头灯还真就和当年良马 4 系的大鼻孔，和抖音上的土味短剧一样。

第一眼：什么东西？第二眼：有点东西。第三眼：天才啊！

只可说凡是换成上头自便一种篡改版的想象，大伙可能第二天就会忘了这台车的姿首。目下这么，至少大伙应该短时辰内是挥之不去了。

也算是个到手破圈的想象案例吧。。。

对于萤火虫这台车自身，因为上市的时辰定在了来岁的 4 月份，暂时也还莫得登上工信部的新车目次。

是以具体的成就和参数信息还无从潜入，唯有一些零碎的音问给大伙汇总一下：

疑似建造中的萤火虫换电站

萤火虫依然会遴荐蔚来的换电样式，仅仅在本年七月份的一场媒体问答上李斌潜入，萤火虫并不会跟乐谈和蔚来车型共用换电站，而是单开一个新的，体积更小、资本更低的专用换电站体系（ 乐谈： ），无须牵记 1-4 代站因为触及品牌过多而电板不够用。

而把柄蔚来的权谋，萤火虫将行动蔚来来岁出海的主力车型铺到全球 25 个国度，主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国度，况兼走的亦然资本相对较低的经销商彭胀样式（ 蔚来现实在欧洲照旧直营 ）。

哦对，天然在 Nio Day 上李斌莫得公布萤火虫内饰的官图，但从各式功能演示的视频里头其实也曾能看个粗略：

有个小小的方描摹貌屏（ 可能是集成在转向柱上 ），中控是个大横屏，其余包括座椅、 IP 的部分结构都比拟苟且，稳健 14.88 万的水平。

至于智驾，天然在发布会上李斌放出了这台车代客停车功能的演示，但我找了半天都莫得找到稳健激光雷达特征的结构。

是以合理判断萤火虫会上智驾，但粗略率是和乐谈 L60 不异的视觉决策。

不知谈集合这些信息和 14.88 万的价钱，大伙有莫得下单这台车的缱绻。归正脖子哥的一又友圈在发布会截止以后，媒体憨厚们一个晒单的都莫得。。。

如若你也莫得下单的缱绻，那就对了。

因为在我看来这台车根柢就莫得想在国内好好卖，它对准的其实是欧洲这么溢价高、对小车更有需求的外洋商场。

上周，萤火虫的 CEO 金舸在继承 36 氪采访的时候其实就有过雷同的潜入，在被问及到萤火虫海表里商场而当销量预期的时候，他潜入 " 短期内中国依然是销量主力，但外洋商场增长后劲很大。 "

翻译一下即是欧洲商场在畴昔的某一天，笃定会卓著国内销量。

中枢原因无人不晓，国内的用车场景对于一台良好小车的需务实在是太小了。

谈路饱和宽不需要小车的灵活性和纯真性，需要拖家带口外出的需求，小车们略显逼仄的空间同样也弗成知足。

单靠良好的形象诱导年青群体？天然不错，但恒久只会是一个相对小众的限度。

是以崩管是良好小车的始祖良马 MINI ，照旧沿着它道路走的好多国居品牌，比如欧拉、 Smart 和极氪，小车的销量即是一直上不去。

纯电 MINI 以至都也曾降到和萤火虫一个价了，销量照旧捉鸡。

但是，欧洲不一样。

受限于基建、分娩资本和环保计谋等宽绰原因，在以前的简直每个月里，甭管是油车照旧电车，销量靠前的车型无一例外都是肉体相对灵活的小车（ 除了特斯拉 Model Y ）。

国内看着毫无需乞降竞争力的车型定位，却有时切在了欧洲商场的用户需求的商场空缺上了。

是的，如今欧洲商场走平价道路的纯电两箱车型除了全球的 ID.3 ，基本一个能打的都莫得。

更迫切的是，因为车价举座更高的原因，中国车企在欧洲卖车的利润率其实是远高于国内的。

就拿也曾在欧洲小有获利的比亚迪来说，把柄机构 Rhodium Group 的分析，Seal U 也即是外洋版块的宋 Plus 车型在欧洲的的单车利润高达 15400 刀，对比之下它在国内的利润唯有 1400 刀好意思元傍边。

即使是按照之前需要加征临时关税的谋略，在相通原来就有的 10% 关税之后，这台车的利润也照旧会比国内卓著 5000 刀。

对于萤火虫和蔚来来说，有商场、有需求且溢价高的欧洲商场，更何况目下欧盟可能会取消之前定下的临时关税，甭管从哪个角度看，欧洲也都是最完好意思的支款机。

况兼天然大伙，包括萤火虫我方也都在把新车和良马的 MINI 作念对标，但我认为萤火虫的模板其实并不是 MINI ，而是跟它同价位、况兼也曾在外洋商场取得了到手的名爵 MG4 。

两厢的结构、纯电的能源再加上相对便宜的售价， MG4 天然在国内唯有不冷不热的一个月 1 千台高下，然则在欧洲、澳洲、以至是对岸的台湾省， MG4 都是紧追以至是碾压特斯拉的水平。

造型更有特色、智能化水平更高，况兼守旧换电、补能更灵活的萤火虫，可能还真能走到比 MG4 更高的高度。

天然了，巨大的阻力亦然客不雅存在的。

专用换电站的建造和工场的产能普及，对于目下月月都在亏钱、乐谈还卡了产能瓶颈的蔚来来说都是不小的压力。

再加上蔚来后续还有很粗略率会在欧洲建厂造车，我是真的有点牵记蔚来的钱包厚度能弗成顶得住。

但愿汽车东谈主剑圣能在欧洲一皆杀穿到高地吧情色电影种子。